政治和劳工紧张局势使得 11 月底运往美国的集装箱运价在航运旺季之后的淡季期间保持强劲。
分析师 Freightos 在截至 11 月 22 日当周的最新数据中表示，自 10 月份以来，亚洲至美国的平均运价保持在水平，并升至每 40 英尺当量 5,000 美元以上，此后到美国东海岸的每日运价攀升至 6,000 美元以上。
“这种利率强度可能反映了 1 月 15 日后国际码头工人协会 (ILA) 可能在东海岸和海湾港口再次举行罢工以及特朗普政府明年提高关税的预期之前的一些提前加载，”研究主管 Judah Levine 写道。货运。
截至 11 月 22 日当周的 Freightos 波罗的海周指数显示，亚洲-美国西海岸运价下跌 4%，至每 FEU 5,122 美元，而亚洲-美国东海岸运价保持不变，为每 FEU 5,387 美元。
特朗普威胁对美国最大贸易伙伴中国、墨西哥和加拿大的进口商品征收一系列关税。这促使一些进口商比计划提前发货。
尽管特朗普在就任总统的第一天就威胁要征收新关税，但莱文指出，他在上一任总统期间通过贸易协定更加审慎地增加关税“可能会使新关税不太可能在 1 月 20 日生效，但这一公告这无疑增加了这些航线上托运人的紧迫感。”
尽管如此，特朗普的声明“也可能给加拿大和墨西哥的进口商带来压力，并可能导致跨境贸易量以及在潜在关税推出之前的公路和铁路费率增加。”
不确定的劳动力状况加剧了美国东海岸枢纽的海运费率。
ILA 于 11 月 13 日中断了与美国海事联盟的谈判，指责雇主试图将码头自动化技术纳入新合同，从而消除工会工作岗位。
USMX 否认正在寻求裁员，而是希望实现港口运营现代化。
随着美国进口价值的飙升，港口当局、海运承运商和东海岸港口的码头运营商近年来花费了数十亿美元进行集装箱军备竞赛，旨在满足不断增长的需求。海事利益相关者表示担心，尽管交货时间更长、成本更高，但反复出现的劳动力问题将导致托运人选择通过西海岸甚至墨西哥港口进行更友好的联系。
