地缘政治动荡和联盟重组正在重塑复杂的亚洲内部集装箱市场
丹麦航运公司马士基航运（Maersk Line）为其亚洲内部航线增加了10万teu运力，在一年内将其总部署量从195,714 teu增加到298,134 teu。
该地区运力的增加巩固了马士基在该行业的第二地位，仅次于市场领导者中远航运（Cosco Shipping），后者在该地区运营着300491个标准箱。
Alphaliner在最新的周报中表示：“马士基的双子座合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的运力也大幅增长，其2024年8月的运力几乎翻了一番（增长了97%）。”这两家航运公司大幅增长的主要推动力是双子座合作公司的成立，该公司在亚洲运营了更多的区域班车，以迎合其‘枢纽和辐条’的概念。”
在区域贸易中，双子座联盟运营的船舶平均尺寸略高于2900 teu，而中远的船舶平均尺寸为2700 teu，地中海航运运营的最大船舶平均尺寸为3000 teu。
运力的增加并没有使亚洲内部贸易的运费水平受益，德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）报告称，8月下半月运费下降，目前处于去年10月以来的最低水平。
德鲁里亚洲内部集装箱指数（IACI）在8月下半月下跌了2%，达到每40英尺集装箱582美元，该指数“目前比2024年8月低35%”。
根据Alphaliner的报告，亚洲内部区域贸易仍然是一个竞争非常激烈的市场，至少有69家航运公司运营240万teu，同比增长13%，而这个市场由前20家航运公司主导，它们运营着87%的运力。
双子星集团提升其在该地区的运营能力显然是为了满足其新开发的轮辐系统的需求，但这也表明了该地区市场的重要性。
Xeneta的首席分析师彼得•桑德（Peter Sand）表示：“在亚洲内部的海洋走廊上运输的集装箱比地球上任何其他地区都多。”
桑德认为，区域贸易的复杂性要求托运人使用数据来了解其“独特特征”。
“为了充分把握这一市场的规模，自2023年初以来，远东港口之间的月平均运输量为395万teu。这比从远东到北美和欧洲的总运量（348万teu）还要多。”
中国台湾一家货运代理公司在其9月份的市场分析中预测，2025年9月至12月的四个月里，美国集装箱进口量同比下降19-21%，而“关税驱动的需求调整”将使美国2025年的进口量下降约5.6%。
Dimerco表示：“经济衰退促使企业严格评估和调整采购策略，增强供应链弹性，并将更大的灵活性纳入运营框架，以管理潜在的中断。”
