达飞引领“船公司月”，激进涨价震动市场
这个六月，被业内戏称为“船公司月”（the month of shipping line）。如果说其他各大船公司在加价方面还是跑步入场的话，那么法国达飞轮船（CMA CGM）无疑是“原地起飞”——自己觉得狠浪漫，客户却觉得够残酷！此前，达飞便以“一天涨一次”的创举引发市场震动：5月20日大幅推涨，5月21日又迅速加收高额旺季附加费（PSS）。本周，这家运费市场的“领涨急先锋”再次作出惊人之举，将全球集运市场的涨价周期推向高潮。
地中海至美东航线：单次旺季附加费飙升
据最新获悉，6月3日，达飞发布涨价公告，宣布对地中海至美国东海岸航线大幅加收旺季附加费，部分货柜收费上涨高达2600美元，引发市场广泛关注。根据达飞发布的最新客户通知，自2026年7月1日起直至另行通知，针对东地中海（包括土耳其、希腊、黎巴嫩、保加利亚、埃及、叙利亚、格鲁吉亚、乌克兰、罗马尼亚、克罗地亚、阿尔巴尼亚、斯洛文尼亚等）至美国东海岸港口及内陆点的出口干箱货物，将征收新的旺季附加费（PSS）。其中，40英尺及45英尺集装箱旺季附加费标准高达2600美元/柜（20英尺为1300美元/柜）。达飞在公告中并未明确说明具体涨价原因，仅表示此举旨在“持续向客户提供可靠且高效的服务”。
亚洲至地中海及北非：综合运价强势“破万”
如果大家觉得达飞在地中海至美东大幅加收2600美元/柜的PSS和国内出口商关系不大，那么在达飞对中国出口市场几乎所有航线“一天一涨”的模式下，个别中国出口的海运费名义上已经强势破万。来自达飞官方涨价公告显示，从6月15日起，达飞宣布将从包括中国在内的亚洲地区去往地中海和北非的海运费大幅推涨。调整后，亚洲到西地中海40尺大柜运费达6500美元/柜；亚洲到东地中海40尺大柜运费达6700美元/柜；亚洲到北非阿尔及利亚的40尺大柜运费更是高达9200美元/柜。
附加费连环叠加：利润空间被极致压缩
只推涨基础海运费，显然不是“一天涨一次”的达飞的个性。就在宣布上述涨价的同一天，达飞同时宣布对从亚洲地区去往地中海和北非的货物再加收一轮新的旺季附加费（PSS），其中40尺大柜的新增附加费高达1800美元/柜。在基础运费与新增附加费的疯狂叠加后，实际运输成本进一步飙升：亚洲到西地中海40尺大柜综合费用升至8300美元/柜；亚洲到东地中海达到8500美元/柜；而从亚洲到北非阿尔及利亚方向的40尺大柜综合费用则彻底突破1万美元大关，达到惊人的11000美元/柜。这种“运费+附加费”双重暴击的模式，正让众多货主和货代企业倍感压力。
多重因素交织：涨价背后的市场逻辑
达飞等头部船公司密集且激进的涨价动作，背后是多重市场因素的交织共振。一方面，受地缘冲突（如红海危机、霍尔木兹海峡通行受阻）影响，大量船舶被迫绕行好望角，不仅拉长了运输时间，更导致船用燃油成本暴涨近70%，这部分成本压力正迅速向下游转移。另一方面，今年的传统海运旺季比往年提前1-2个月启动，欧美进口商为规避潜在关税风险及备战年中大促，纷纷提前补库存，导致短期出货需求陡增。此外，2026年新船交付有限，叠加船公司主动停航控舱位，导致全球有效运力供给结构性收缩，进一步放大了运价的上涨动能。
后市展望与应对策略：紧平衡格局或将延续
面对当前高运价、紧舱位的市场环境，市场机构普遍预计，此次涨价的上涨动能将至少延续至2026年7月底。若地缘局势未明显改善，运价短期内难以回到年初水平，紧平衡格局预计将持续数月。针对这一严峻局势，业内专家建议外贸企业需迅速调整策略：首先，应优先与船公司或货代签订6至12个月的长期运输合约，以锁定运价对冲价格波动风险；其次，订舱工作需提前2至3周开展，避开月末、季末出货高峰，减少加急物流产生的额外开支；最后，企业应统筹整体出货计划，实行错峰发运，规避集中抢舱推高运价的问题，并持续跟踪船公司附加费调整规则，合理规划出货节奏，把控综合物流成本。
