危机爆发：吉达港遭遇严重拥堵，作业效率大幅下滑
在全球航运业努力应对霍尔木兹海峡通行危机的同时，红海另一端的沙特吉达港却率先陷入了严重的拥堵泥潭。据国际知名物流媒体《The Loadstar》报道，受大量货物改道经沙特陆桥（Land Bridge）进入海湾地区的影响，吉达港正面临前所未有的运营压力。目前，港区堆场密度已急剧攀升至90%，导致码头整体作业效率大幅下降约20%至25%。
拥堵的直观表现是港区外极其缓慢的疏运节奏。当地货代反馈，等待进港提还箱的卡车队伍已绵延约5公里，货物清关和提箱流程极其缓慢。部分卡车司机甚至需要等待长达三天才能完成单次作业，而从货物申报到最终放行的等待时间，更是被拉长至惊人的六到八周。面对这一严峻现状，赫伯罗特已正式通知客户，即日起暂停经吉达港陆桥前往海湾北部地区的跨境陆运服务，恢复时间另行通知。
堵溯源：霍尔木兹替代方案与季节性高峰叠加
吉达港的突然“堵死”，并非单一因素所致，而是地缘冲突与季节性需求叠加的必然结果。其核心原因在于，随着霍尔木兹海峡冲突爆发，大量原本计划经海峡进出波斯湾的货物，被迫转向从红海吉达港卸货，再通过沙特陆路通道跨越阿拉伯半岛运往海湾沿岸国家。这一“陆桥替代方案”一度被视为区域供应链的“救星”，却最终压垮了吉达港的基础设施。
尽管近期美伊已签署临时停火协议，但市场运输逻辑并未迅速恢复正常。业内分析指出，政治层面的缓和并不意味着物流体系能立即恢复，港口积压、船期错位都需要漫长的时间。船公司对霍尔木兹的安全评估依然保守，导致陆桥需求持续维持高位。与此同时，朝觐季节（Hajj festival）带来的季节性货量集中到港，进一步加剧了港区的运转负荷，使吉达港彻底陷入超负荷状态。
巨头应对：赫伯罗特紧急调整吉达港中转策略
为缓解吉达港的拥堵压力并保障整体物流链的运转，赫伯罗特迅速采取了针对性的运营调整措施。除了全面暂停经吉达港的跨境拖车运输服务外，赫伯罗特还对在途货物的卸货规则进行了严格划分。
根据最新通知，对于已在驶往吉达船舶上的集装箱，如果提单最终目的港并非吉达本地，货物将不再于吉达卸船，而是改由其他港口处理。这一举措旨在避免过境货物进一步占用吉达港宝贵的堆场资源。不过，最终目的地为沙特阿拉伯境内的集装箱，仍可在吉达正常卸货，并通过陆桥方案进行后续转运。这种“保本地、停过境”的策略，反映了船公司在极端拥堵下对港口核心功能的无奈取舍。
行业连锁反应：多船司改道与海湾物流体系重塑
吉达港的拥堵并非孤例，它已引发全球航运巨头在海湾地区的集体改道与物流体系重塑。面对吉达枢纽的超负荷运转，马士基已通知客户，原本经吉达中转的相关货物，将全面改为经阿曼的塞拉莱港（Salalah）和阿联酋的豪尔费坎港（Khor Fakkan）中转。货物在这些周边港口卸货后，再通过陆桥运往沙迦，最终借助海湾内支线网络送达最终目的地。
这种绕路策略表明，海湾地区的物流格局正在经历深刻重构。DHL Global Forwarding预测，即使当前局势全面缓和，整个海湾地区的运输秩序恢复至冲突前水平，可能还需要四到六个月的时间。对于广大货主和货代而言，这意味着中东航线的时效延长、改道附加费以及陆桥运输成本将成为常态。在制定运输计划时，必须充分考虑航线延误与港口拥堵风险，适当延长整体物流周期，并预留充足的缓冲时间以应对供应链的不确定性。
