Hapag-Lloyd将继续削减成本，以应对冠状病毒疫情，但预计最早可能在第三季开始的复苏，将比全球金融危机后更为强劲。
"很明显，冠状病毒大流行正在冲击全球经济，特别是集装箱船运，"该公司执行长Jansen在一份网络简报中称。
他说，国际海事组织预计全球国内生产总值(gdp)将下降11%，这可能导致集装箱货运量至少下降10%。
但哈本,詹森补充称，任何预测都存在“巨大的不确定性”。
“如果你将今天与8至10周之前的情况进行比较，那时业务仍在正常运转，人们在关注中国的一些情况，然后看看我们现在的情况，你只能猜测未来8至10周的情况。”
但他表示，复苏可能很快就会出现。
“我们仍然预计会看到复苏，可能会在第三季度的某个时候开始，我们预计这种复苏会持续到2020年。”
这次危机与2008-2009年的危机有一个重要的区别。全球金融危机爆发后，以运力过剩为基础的集装箱航运业进入了一个“漫长而艰难的时期”。
“如今，由于订单处于创纪录的低点，这种情况有了实质性的不同，”哈本.詹森表示。“如果我们看到订单很快就回来，我会感到非常惊讶。我预计订单数量会进一步下降，这将有助于防止疫情之外的灾难性局面。”
按运力计算为全球第五大的哈伯罗特(Hapag-Lloyd)船公司曾计划订购一系列新船，但现在这些计划被搁置，直到需求进一步明朗。
“我们仍在考虑新的建设计划，但我们不打算在未来几周内发出订单，”哈本.詹森表示。“实际上，这意味着至少要推迟几个月。”
与此同时，以汉堡为基地的铁路线将继续把重点放在成本控制上。
“我们需要调整成本平衡，因此我们正在调整产能，以适应需求下降，”哈本?詹森表示。其他削减成本的措施包括在某些情况下避免使用苏伊士运河。我预计还会有更多，因为苏伊士运河的成本仍然非常高。”
总体而言，赫伯罗特正计划开展一项“数百万美元左右”的成本削减计划，此前该公司计划在2021年底前削减成本3.5亿至4亿美元。
他说:“这个计划基本上已经实施，我们现在看到的节省开支肯定会超过这个数字。”
为了控制成本，产能正在削减，但赫伯罗特已租用设备，以确保有足够的集装箱供应。“如今的资金流受到严重干扰，即使需求下降，我们也需要更多的集装箱。”
但哈本?詹森表示，当需求回升时，产能将毫无困难地再次增加。
在金融方面，Hapag-Lloyd正“非常严格地”关注现金，并控制投资计划，看看有什么可以推迟，以确保在必要时获得额外的流动性。
“如果我们看到第三季度出现复苏，我们将不需要这样做，但最好做好准备，”哈本?詹森表示。
